역류좌회전다이아몬드교차로 효과 분석 연구

A Performance Assessment of Contraflow Left Turn Diamond Interchange

  다이아몬드I.C는 부지면적이 적고 건설비가 적게 소요되어 도시부에서 입체교차로로 널리 사용되고 있다. 그러나 다이아몬드 인터체인지는 인접된 두 개의 평면교차로를 수반하게 되어 간선도로에서 고속도로로 진입하기 위한 좌회전차량의 대기공간 부족으로 인한 교차로막힘현상(Spillback)에 의해 교통혼잡이 야기되기도 한다. 이러한 문제를 해결하기 위하여 변형다이아몬드 형태인 단순입체교차로와 역류좌회전다이아몬드I.C가 사용되고 있다. 본 논문에서는 교차로간격, 전체교통량 및 좌회전교통량 비율을 변화시켜 가면서 인터체인지 형태별 지체시간을 비교 분석하였다. 시뮬레이션 결과 역류좌회전다이아몬드I.C는 다이아몬드I.C의 지체시간을 감소시키는 것으로 나타났다. 특히 전체교통량과 좌회전교통량이 동시에 많은 경우에는 역류좌회전다이아몬드I.C는 지체를 크게 줄이는 것으로 나타났다.

  In urban area, the widely used interchange type is the one with the least area and expense; diamond type. The spill-back can be occurred due to the lack of space for ramp-entering left-turn movement at the two adjacent intersections of diamond interchange. Single point urban interchange and contraflow left-turn diamond interchange are used to relax the problem above-mentioned. In this paper, relative delays of vehicles are compared by changing the space of the two intersections, traffic volume and the ratio of left-turn volume to the traffic volume. The simulation results showed that SPUI and CFLDI are superior to Tight urban Dimond interchange through various test scenarios, in reducing delay time. In the cases of heavy traffic volume and the large ratio of left turns of the volume, CFLDI would be much more useful in reducing delay time.