국제해상운송에서 통상 사용되는 선하증권은 지시식이지만 가끔 실제적인 필요에 의하여 배서금지 기명식 선하증권이 사용되기도 한다. 우리 상법 규정에 비추어 이 기명식 선하증권의 개념을 어떻게 정립할 것이며, 그 법적성질과 관련하여 유가증권성과 상환증권성을 인정할 수 있을 것인가. 이 기명식 선하증권을 지명채권 양도의 방식에 의하여 양도할 수 있다는 의미는 무엇인가. 영국 법원의 라파엘라(Rafaela) 사건의 판결내용을 분석하면서 위와 같은 쟁점에 대한 대법원 2001. 3. 27. 선고 99다17890 판결을 비판하고 그 부당성을 지적하고자 한다. 또한 필자는 이 기명식 선하증권의 법적 성질과 관련하여 그 유가증권성과 상환증권성을 긍정하면서 전혀 새로운 관점에서 이 기명증권의 양도와 관련하여 기명증권의 소지자가 그 취득의 전과정을 입증하였고 현재 증권을 소지하고 있다는 사실에 근거하여 채권자로서 인정될 수 있다는 점을 논증하였다.
Bill of Lading, often used in international marine transportation, is usually used as ‘payable to order’ but sometimes for practical reasons, it is used as non-negotiable, ‘payable to a specified person’. In view of our Commercial Code, how can we establish the concept of this ‘payable to a specified person’ bill? Can we recognize it as a bill of title and a bill of exchange? What does it mean that this ‘payable to a specified person’ bill can be tranferred in the same way as a nominative claim? In view of our Commercial Code, how can we establish the concept of this ‘payable to a specified person’ bill? Can we recognize it as a bill of title and a bill of exchange? What does it mean that this ‘payable to a specified person’ bill can be tranferred in the same way as a nominative claim? And regarding the legal nature of this ‘payable to a specified person’ bill, recognizing it as a bill of title and a bill of exchange, I, in a wholly new point of view, will demonstrate that if the holder of a ‘payable to a specified person’ bill has proven the entire acquisition course, he can be recognized as a legitimate obligee.
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