광양항의 관세자유지역 지정에 따른 물류거점으로의 발전방안

The development device of Gwangyang port as an international logistics hub center - with a special emphasis to customs free zone -

최근 국제물류의 중요성이 강조되고 있으며 특히 국제간의 상품이동이 이루어지는 항만은 국제물류의 핵심을 이루고 있다. 세계 각 국에서는 주요 항만을 중심으로 하여 자유항, 자유무역도시, 관세자유지역, 자유무역지역등과 같은 것을 설치 운영하여 단일구역 내에서 다양하고 자유로운 국제물류 활동을 이행할 수 있도록 함으로써 자국 항만에 수출입물동량을 유치하여 국제무역을 증진시킬 수 있도록 지원하고 있으며, 세계적인 기업들도 이러한 관세자유지역 및 자유무역지역(자유무역지대)을 중심으로 국제물류활동을 활발히 수행하고 있다. 이러한 국제적인 추세에 따라 우리나라도 국제공항과 항만 등을 중심으로 21세기 동북아의 물류거점지대로 발전시키기 위해 관세자유지역제도를 도입하여 부산항과 광양항이 관세자유지역으로 지정되었고, 부산항과 광양항의 일부 배후지역, 인천국제공항이 관세자유지역으로 지정되었다. 본 논문은 광양항이 관세자유지역으로 지정됨에 따라 광양항이 국제물류거점지로의 확립 발전시키기 위한 자체 여건에 대하여 고찰하고, 광양항 관세자유지역의 실태분석, 문제점과 한계성을 살펴봄으로써 이에 대한 발전방안을 외국의 사례와 함께 비교 분석하였다.

With the globalization of economy, there is keen competition among countries to be a logistics hub and companies are striving to be first in establishing logistics system centering on advantageous sites, especially airport and seaports, to perform supply, production and distribution. Gwangyang port has been designated as Customs Free Zone together with Pusan port from 1st Jan. 2002. However, the introduction of Customs Free Zone in Korea lagged behind other major countries and it has a lot of operational problems. This paper analyzes the above problems and presents various measures to activate Gwangyang Customs Free Zone as follows Benchmarking to promote Gwangyang Customs Free Zone, governmental support, introduction & logistics functions, early development of the hinterland, investment attraction into the area and diversified promotion & marketing activities.