정기용선계약에서 보상청구의 적격성 및 변화 동향

A Study on the Scope of Qualified Indemnity Claim under the Time Charterparty - including ICA

일정 기간 동안 선박사용권을 용선자에게 부여할 것을 목적으로 하여 체결된 정기용선계약하에서 용선자는 명시 또는 묵시적으로 인정되는 범위에서 선박사용과 관련하여 선장에게 지시를 할 수 있고 선장은 그 지시에 따라야 할 의무가 있으며 용선자의 지시를 따름으로써 발생된 모든 결과나 책임에 대해서는 선주를 보호하기 위한 구제조치로서 선주에게 용선자를 상대로 한 보상청구권을 인정하고 있다. 선주에게 부여된 보상청구권은 선장이 선하증권에 서명함으로써 선주가 입은 손해, 용선자의 선박사용이 직접적인 원인으로 작용하여 선주에게 발생된 손해 그리고 용선계약과 일치하지 않은 내용으로 선하증권을 발행함으로써 결과적으로 선주에게 손해가 발생된 경우에 인정되고 있으며 이러한 보상을 청구할 수 있는 선주의 권리는 보상의 일반원칙에 따라 보상청구의 원인이 확정된 일부터 개시된다.

Most time charters contain a clause entitling the charterer to have use of the vessel during the charter and undertaking that the master will comp1y with the charterer’s instructions or orders. The master’s duty on receiving orders from the time charterer is to act reasonably, he is not necessarily obliged to obey their orders immediately. The duty on the master to obey the charterer’s order is not absolute, being only to exercise reasonable skill and care. If the shipowner suffers loss as a result of the master obeying any order about employment or agency, he may be entitled, either by implication of law or by express agreement, to an indemnity from the charterer. The Inter- Club Agreement was drawn up and is intended to be a somewhat easier way of allocation liability for cargo claims between owners and charterers. The agreement does so in all cases by apportioning liability by reference to the cause of the loss and damage alleged in cargo-owner’s claim, which will have been properly settled or compromised. Indemnity in the time charter considered to be a general indemnity that time bar will not start to run until the underlying liability has been established and ascertained.