유조선 에리카(Erika)호 사고와 EU의 대응에 관한 고찰

Eine Studie ueber das Erika-Tankerunglueck und die Massnahmen der EU fuer die Schifffahrtsicherheit und die Meeresumweltschutz

07.12.2007 in Korea bekam der Oeltanker "Hebei Spirit" aufgrund der Kollision mit einem Abschleppschiff eine grosse Havarie, die den Menschen und der Meeresumwelt grosse Schaeden zugefuegt hat. Nach erstaunlich schnell fertig gewordener "Clean-up"-Arbeit sind jetzt uns durch die unfallbedingte Oelverschmutzung im Kuestenmeer im Hinblick auf den Schadensersatz, das Unfallmanagement-System, die Restauration der Natur und den wirtschaftlichem Rueckgang der Betroffenen etc. zahlreiche Aufgaben geblieben EU hat bis jetzt fuer die Meeresumwelt noch nicht einheitliches Gesetz erlassen. Sie versucht, durch die Ratifizierung der zahlreichen internationalen Vertraegen das Ziel der Meeresumweltschutz zu erreichen. Zu diesen internationalen Vertraegen sind vor allem UN-Seerechtuebereinkommen(SRUE), International Convention for the Prevention of Pollution from Ship(MARPOL), Uebereinkommen zum Schutz der Meeresumwelt des Ostseegebietes(HELKOM), Uebereinkommen zum Schutz der Meeresumwelt und des Nordatlantiks(OSPAR) zu zaehlen. Vor der unfallbedingten Oelverschmutzung schuetzt EU Meer im Zusammenhang mit dem Katastrophenschutz. Um die Zusammenarbeit von Mitgliedstaaten in diesem Bereich zu foerden, stellt sie seit 1978 "Aktionsprogramm". Nach der Havarie des Tankers Erika kann man ersichtliche Aenderung der Meerespolitik und die Meeresschutzstrategie der EU sehen. Naemlich verstaerkt EU die Massnahmen fuer die Schifffahrtsicherheit und Meeresumweltschutz nach Erika-Tankunglueck mit den Erika-I, II, III-Paket, von denen wir im Zusammenhang mit der Hebei Spirit-Havarie eine Lehre ziehen koennen.