제2종관 철도 중앙선과 주요 연결노선의 형성 과정 및 기능 변화

The Transporation System’s Formation Process and the Functions of Railroad Jungang Line in Korea

본 연구는 중앙선과 주요 연결노선의 형성과정 및 기능변화를 통해 중앙선 연선지역에 대한 기초연구를 수행하였다. 일제하에 건설된 중앙선은 자원수탈과 전략물자 확보를 위한 산업철도로서의 역할이 부여되었다. 해방 후에는 태백·소백산맥 지역에서 채굴된 자원을 수도권과 인구밀집지역으로 수송하기 위해 영동선, 태백선, 경북선, 충북선 등 동서방향 철도노선과 연결되었다. 이들 산업철도 노선을 따라 자원생산 및 수송기능이 강화되면서 연선지역의 인구도 성장하고 여객수송 기능도 확대되었다. 그러나 자원생산 및 화물수송이 양회 한 품목에 집중되고 농촌지역의 인구감소 현상이 커지면서 중앙선의 여객수송 기능은 현격히 줄었다. 더구나 전철화 복선화가 완료되지 못한 영주역 이남 지역의 여객수송은 자동차 교통과의 경쟁에 취약하다. 반면 2005년부터 개통된 수도권 광역전철 중앙선의 여객수송 기능은 크게 확대되고 있으며 연선지역의 인구 증가 역시 뚜렷하다.

Jungang Line was built with the goal of colonial exploitation and secure strategic goods transportation, so it took a role as a industrial railroad. Up until 1970s, transporting resources into metropolitan areas and populated areas, it was connected by railroads running transverse like Yeongdong, Taebaek, Gyeongbuk and Chungbuk Lines. As it strengthened functions of resource production and transportation, the population grew in areas along a railroad. But resource production and freight traffic were gradually weakened, and the population in rural areas was rapidly decreased, consequently passenger traffic of Jungang Line remarkably shrunk. Especially, southern area of Yeongju are not yet finished electrification and double tracks, passenger traffic fell behind in the competition with vehicle. Henceforth Seoul Metropolitan Electrified Suburban Railway System is opened and electrified double tracks are completed, it is expected to change the functions of Jungang Line.