육상측 의사결정자의 광양항 선택 행위 분석

Analyzing the Port Choice Behavior of Land-side Decision Makers in the Port of Gwangyang

조사와 분석에 따르면 육상측 항만 선택 의사결정자들인 화주와 포워더에 대한 항만선택연구들은 암묵적으로 항만선택속성들의 선호 크기가 선택 행위에 비례한다고 가정하고 있다. 그러나 육상측 항만 선택 의사결정자들의 선택 속성들도 선형만이 아닌 비선형적 특성 요인이 있을 수 있다. 본 연구는 카노 모형을 활용하여 육상측 항만 선택 의사결정자들의 항만선택연구에서 항만선 택속성의 비선형적 특성을 확인하고 중요도성과도분석으로 그에 맞는 항만의 전략을 구성하였다. 연구결과 일반 연구나 정책 수립의 경우 명확하게 구분하지 않는 화주와 포워더의 항만선택행위들도 요인별로 각 집단마다 서로 다른 비선형형태가 존재할 수있을 뿐만 아니라 그 형태도 화주와 포워더간에 크게 다를 수 있음을 확인 하였다. 항만의 서비스제공자들인 정부, 항만 공사나 운영사들은 화주와 포워더들의 항만선택요인들이 카노 모형의 일원적특성과 중요도성과분석의 집중개선영역에 동시에 위치하는 요인 위주로 성과를 개선하려는 전략 또는 정책을 구축하고 실행해야만 할 것이다. 먼저 광양항에 대한 화주들의 인식 분석에 따르면 화주들은 ‘항만 및 터미널 규모’속성을 카노 모형의 일원 특성 요인으로 간주하나 중요도성과도분석에서 평균 이하의 성과를 보이는 것으로 평가하였다. 광양항의 항만서비스 제공자들은 ‘컨테이너 수급 원활성’, ‘공 컨테이너 관리 우수성’, ‘항로 다양성’, 그리고 ‘내륙 운송망 접근성’ 등의 화주들을 위한 과도한 노력을 ‘항만 및 터미널 규모’ 속성으로 전환하고 성과를 높여 광양항의 전체적인 선택 수요와 만족도를 제고 해야할 것이다. 둘째, 포워더의 경우에도 일원 특성 요인들인 ‘공 컨테이너 관리 우수성’과 ‘항로 다양성’은 중요도에 비해 성과 수준이 낮은 집중개선영역에 속해 있다. 광양항의 서비스제공자들은 포워더에 대해서도 중요 도성과도분석의 집중대상영역인 동시에 카노모형에서 일원특성요인들에 대한 노력 집중을 통해 전체 선택 행위나 만족도를 개선할 수 있다. 따라서 정부, 항만공사, 그리고 운영사 등의 항만 서비스제공자는 각각의 육상측 항만 선택 의사결정자들의 항만선택 요인들의 특성을 반영한 항만운영전략을 구축하고 운영해야 할 것이다. 본 연구가 광양항 화주들과 포워더들만의 항만 선택 특성을 탐색적으로 분석하였기 때문에 추후 국내외 여러 항만 및 이해당사자들을 대상으로 일반화를 위한 추가적인 검증 연구가 필요 하다.

Based on survey and respondents’ perceptions of shippers and freight forwarders as land-side decision makers, the implicit assumption of port choice studies is that the preference of the port choice attributes is proportional to the choice behavior. However, the port choice attributes of land-side decision makers may have both linear and non-linear properties. This study attempts to confirm the nonlinear characteristics of choice attributes for land-side decision makers using the Kano model and develops a related strategy using importance-performance map analysis. The findings show that the port choice properties of shippers and freight forwarders, which are not clearly distinguished in the case of general research or policy establishment, may have significantly different nonlinear factors and characteristic forms. The port service providers have to develop and execute strategies or policies to improve performance based on the port selection factors of the shippers and freight forwarders; these factors are located in the one-dimensional characteristics of the Kano model and the concentrated improvement area of the importance-performance map analysis. First, according to the analysis of the shippers’ recognition of the port of Gwangyang, the shippers regard the port and terminal size attribute as a one-dimensional characteristic attribute of the Kano model but evaluate it as below the average in the importance-performance map analysis. The port service providers must transform the excessive effort for shippers such as container box supply, empty container box management, diversity of connection routes, and access to inland transportation network to port and terminal size to increase the overall choice demand and satisfaction of Gwangyang port. Secondly, in the case of freight forwarders, the attributes of empty container box management and diversity of connection routes belong to the concentrated improvement area with low-performance level compared to the importance. The port service providers can also improve the degree of selection behavior and overall satisfaction of freight forwarders by focusing their efforts on the attributes of one-dimensional characteristics in the Kano model as well as concentrating on the importance-performance map analysis. Therefore, the port service providers such as government, port authority, and terminal operating companies, should develop and run a port operation strategy that reflects the characteristics of port choice factors of each land-side decision maker. Since this study aims at exploring the form of port choice characteristics of shippers and freight forwarders in Gwangyang port, long-term additional verification studies on ports and stakeholders located domestically and abroad are required.