유럽의 내륙수로 운영현황 및 시사점

Status and Implications of Inland Waterways in Europe

유럽의 내륙수로 이용국가들의 물동량 처리실적을 바탕으로 물동량을 예측한 결과 전체국가의 물동량은 보합세를 유지하고, 후발 이용국가들의 물동량은 증가세가 이어질 것으로 예상된다. 유럽의 여러 도시에서는 이미 택배운송부터 폐기물 운송에 이르기까지 화물의 유통을 위해 도시 내 수로 네트워크를 활용하는데 상당한 잠재력이 있음을 파악하였으며, 도시계획에서부터 도시의 이동성 측면에서 내륙수로에 대한 접근이 이루어지고 있다. 하지만 아시아 태평양 지역의 국가들은 부적절한 사업투자나 단기적 경제성 측면에서 비효율성을 경험한 후 내륙수로의 개발 및 운영에 대한 부정적인 경향을 보이고 있다. 유럽지역에서 내륙수로가 친환경 물류시스템으로 지속적으로 활용될 수 있는 이유는 유럽연합 내에서의 투자 및 재정적 지원이 가능한 재원(TEN-T, CF, ERDF 등)들이 제도화 되어 있기 때문이다. 환경에 대한 관심이 더욱 높아지면서 유럽의 내륙수로는 지속 가능한 복합운송 시스템 을 달성하기 위해 많은 관심을 다시 받고 있으며, 자율운항 선박, 친환경 에너지 활용과 더불어 복합운송 거점으로서 내륙수로의 배후 터미널은 네트워크 활성화로 직접적인 친환경 녹색 공급망의 핵심에 서게 될 것으로 판단된다.

As a result of forecasting trade volume based on the trade volume records of countries that use inland waterway in Europe, the stock prices are expected to hold steady for the countries as a whole, but for least developed countries, the stock prices are expected to increase. Many countries in Europe already understand the significant potential of using a waterway network in the city for freight distribution, from parcel delivery to waste transport. From the city planning stage, they are making approaches to inland waterway considering the mobility of the city. The reason why the inland waterway can be used consistently as an eco-friendly distribution system is because the European Union has a system that invests and provides financial support for it. The inland waterway of Europe is receiving a lot of attention again to achieve a sustainable combined freight system. Along with autonomous surface ships and eco-friendly energy use, the inland waterway terminal as the base of combined freight is expected to come to the fore of eco-friendly green supply chain through the activation of network.