교통 입지요인이 아파트 가격에 미치는 영향에 관한 연구

A Study on the Impact of the Traffic Location Factors on Apartment Prices : With Focus on the Transit Station Area in Seoul

본 연구는 서울시내 환승역세권 500m 이내 아파트를 대상으로 가격에 영향을 미치는 입지요인에 대한 분석으로 교통 환승요인에 중점을 두었다. 연구결과는 첫째, 일반 아파트는 주상복합 아파트보다 가격의 경쟁력에 있어서 16.5%의 우의를 보이고 있었다. 둘째, 환승 요인 중 전철역 출입구수, 환승전철노선 수, 환승센터는 아파트 가격에 긍정적으로 나타났으나, 환승버스 정차 횟수나 환승주차장은 부정적으로 영향을 미치는 것으로 나타났다. 셋째, 아파트 구조적 요인인 중 경과연수는 음(-)의 영향을, 경과연수의 제곱과 주차공간은 양(+)의 영향을 그리고 난방 방식에 있어서는 지역난방, 중앙난방, 개별난방 순으로 영향을 미치고 있었다. 넷째, 접근성 요인에 있어서는 전철역과 거리가 가까울수록 아파트 가격에 긍정적이나 도로 접근성을 나타내는 아파트 단지 도로명은 유의하지 않았다. 다섯째, 입지특성 중학교, 공원, 그리고 한강의 접근성은 아파트 가격에 긍정적으로 작용하고 있었다. 여섯째, 아파트 단지를 행정구역상 서울시 5대 생활권으로 구분하여 살펴본 결과, 영향력 크기순은 강남3구가 있는 동남권, 도심권, 서북권, 서남권, 동북권 순으로 나타났다. 이와 같은 연구는 도시철도 수혜확대와 강남과 강북 간 생활권 불균형 해소를 위한 정책이 필요하다는 시사점을 주고 있다.

This study analyzes the location factors affecting the prices of apartments within 500m of the transit station area in Seoul, with focus on the transportation transfer factors. The results of the study are as follows. First, in terms of price competitiveness, the prices of the residence-only apartments are 16.5% higher than those of the mixed residential-commercial apartments. Second, the number of subway gates, the number of transfer lines, and the transfer centers have positive effects on the apartment price, but the number of transfer bus stops and the presence of a parking lot in the transit areas have negative effects on it. Third, among the apartment structural factors, the number of elapsed years has a negative effect on the apartment price, the square of the elapsed years and the presence of parking spaces have positive effects, and the heating method has a positive effect (district heating, central heating, and individual heating, in the descending order). Fourth, for the accessibility factors, the closer to the subway station an apartment is, the higher its price, but the apartment road name indicating the road accessibility does not show a significant effect on the apartment price. Fifth, among the location characteristics, the accessibility to schools, parks, and Han River shows a positive effect. Sixth, as a result of the examination of apartment complexes by dividing them into the five living zones in Seoul, the influence sizes are found to be as follows (in descending order): the southeast area (including the three districts in Gangnam), downtown, northwest, southwest, and northeast. It is thus suggested that a policy be formulated and implemented to expand the benefits of urban railways and to solve the living zone imbalance between Gangnam and Gangbuk.