일본의 造船業 再生과 發展에 관한 연구

A Study on the Regeneration and Development of Shipbuilding Industry in Japan

일본의 조선업은 1970년대부터 세계1위를 유지해오다 한국과 중국의 부상으로 2000년대 3위까지 밀려났으나, 최근 다양한 전략수립과 그 이행으로 회복경향을 보이고 있다. 일본은 오일쇼크시기의 2차례 구조조정 이후, 수요가회복단계에 진입하였을 때도 제한된 인력과 시설을 유지하며 조선소를 효율적으로 운영하였고, 최근에는 엔저정책으로 가격경쟁력과 더불어 효율성 높이면서 전 세계가 불황인 가운데 점유율을 높이고 있다. 또한 고부가가치 선박인 대형 유조선, 대형 컨테이너선 건조, 그리고 해양개발 분야에도 진출하고 있으며, 각 조선소는 제휴가 가능한 분야를 선정하여국가적 경쟁력을 제고하는데 주력하고 있다. 이러한 대응이 가능하도록 일본정부를 포함한 관련업계의 지속적인 전략 수립과 더불어 통합된 i-shipping전략을 통해 이행해가고 있다. 이처럼 일본의 조선업 발전과 재생정책은 우리나라의 조선업 환경에 부합되며 우리나라의 건조능력과 설비, 그리고 현재의 가동률에 부합되는 내용으로 다양한 의견 반영을 통해 단기에서 장기에 이르는 보다 세부적인 로드맵을구축하여 사전에 대응해 나가야 할 것이다.

Japan’s shipbuilding industry has maintained the top position in the world since the 1970s, but Japan’s shipbuilding industry has been pushed to third place in the 2000s due to the rise of Korea and China. Japan since the oil shock has managed shipyards efficiently, maintaining limited manpower and facilities when demand has recovered through twice restructuring. In recent years, Japan’s shipbuilding industry has been improving a price competitiveness and efficiency through a weak yen rate and increasing its share of the market due to the world economic recession also, Japan’s shipbuilding industry has been building large tankers and large containerships, which are high value-added vessels, and each shipyard is focusing on raising its competitiveness through negotiations for partnership in the merchant ship sector. In order to make this possible, the related industries including Japanese government are implementing an integrated i-shipping strategy for continuous development. From this point of view, it is necessary for South Korea to establish a more detailed road map from short to long term by responding to diverse opinions in accordance with our shipbuilding environment, capabilities, facilities, and current utilization rates.