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KCI등재 학술저널

일만선차연락(日滿船車連絡)의 형성과 전개, 1905~1917

남만・동청철도와 일만연락항로를 중심으로

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러일전쟁 이후 러시아로부터 남만주철도와 여순・대련의 조차권을 획득한 일본은 이에 대한 경영방법을 논의했다. 그 결과 항만 및 철도의 정비를 통해 일본과 만주 사이에 교통・운수 네트워크를 형성하여 만주의 정치・군사・경제를 장악하고자 했다. 이것이 일만선차연락 구상의 등장이었다. 선차연락이란 항로와 철도를 연락시키는 것을 의미한다. 이를 통해 일본과 만주 간에 직통수송체계를 여는 것은 일만선차연락이라고 했다. 이처럼 당시 일본의 만주에 대한 교통・운수정책은 항로와 철도를 아우르는 방식이었다. 일만선차연락에는 총 세 개의 루트가 존재했다. 다롄루트, 블라디보스톡루트, 부산루트가 그것이다. 세 루트는 모두 일본과 만주 간을 왕래하며 두 지역 간의 교류를 활성화시켰다. 등장한 순서대로 살펴보자면, 다롄루트는 오사카-다롄항로를 통해 일본 국유철도와 남만주철도를 이었다. 블라디보스톡루트는 쓰루가-블라디보스톡항로를 통해 일본 국유철도와 러시아 동청철도를 이었다. 부산루트는 관부연락선과 한반도종관철도를 통해 일본 국유철도와 안봉철도를 이었다. 일만선차연락은 세 루트 구상이 등장하여 논의가 진행되던 시기부터 서로 영향을 주고받으며 힐항했다. 만주의 이권에 대한 일본과 러시아의 관계상 다롄루트와 블라디보스톡루트는 경쟁구도를 형성했다. 다롄루트와 부산루트는 러시아에 대한 군사작전상의 입장에서 일본 육군이 부산루트를 지지하기 시작하면서 일본 내에서 대립구도를 형성했다. 이와 같은 상황에서 1913년에서 1917년에 걸쳐 일만선차연락 네트워크에 큰 변화를 초래한 사건들이 발생하게 되었다. 그것은 3선연락운임할인제도와 제1차 세계대전이었다. 이로 인해 일만선차연락 세 루트는 각각 큰 발전을 이루거나, 다른 발전 방향을 모색하거나, 쇠퇴하는 등 크게 재정비되었다.

Right after the Russo-Japanese War, Japan that wins South Manchuria Railway and Lu-shun and Da-lian Railway from Russia was discussed the management method. As a result through the maintenance of ports and railways, form a traffic and transportation network between Japan and Manchuria, wanted to take control of Manchuria s politics, military and economy. This was the emergence of the Rail and Boat transportation between Japan and Manchuria formulate. Rail and Boat transportation means the connection between the sea route and the railway. it was combined rail and boat transportation between Japan and Manchuria which made possible the come-and-go between Japan and Manchuria. In this way, Japan s traffic and transportation policies for Manchuria were envisioned, formed, and developed in a way that encompassed sea routes and railroads. There were three routes in combined rail and boat transportation between Japan and Manchuria. First one is Da-lian Route, second one is Vladivostok Route, and third one is Busan Route. Three routes has facilitated exchange between Japan and Manchuria. Dalian route was through the Osaka-Darian sea route, connected Japan s state-owned railway and South Manchuria Railway. Vladivostok route was through the Tsuruga-Vladivostok sea route, connected Japan s state-owned railway and chinese eastern railway. Busan route was through A cross-channel liner between Busan and Shimonoseki and Trans-Korea Railway, connected Japan s state-owned railway and Anbong railway. The three routes were influenced by each other since the time when the idea appeared and the discussion was under way. Da-lian Route and Vladivostok Route formed a competitive structure in the relationship between Japan and Russia over Manchuria s rights. As the Japanese army began to support the Busan route from its military operations against Russia, Da-lian Route and Busan Route formed Confrontational structure. Under these conditions, events have occurred that have caused a major change in rail and boat transportation between Japan and Manchuria from 1913 to 1917. That was fare discount system of three Rail and The World War Ⅰ. Due to this The three ruotes each to make great progress, to seek other development directions, to decline, etc, greatly reorganized.

Ⅰ. 머리말

Ⅱ. 남만주철도 경영구상과 일만선차연락, 1905~1909

Ⅲ. 일만연락운수회의와 세 루트의 완성, 1909~1913

Ⅳ. 운임정책을 둘러싼 논쟁과 일만선차연락의 재편, 1913~1917

Ⅴ. 맺음말

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