A Study on Port Performance Evaluation Using BSC-PCA Approach: Focusing on Container Terminals on Incheon Port

BSC-PCA 접근법을 활용한 항만성능평가 연구: 인천항 컨테이너 터미널을 중심으로

항만성능 평가를 위해서는 다양하고 복합적인 요소들이 고려되어야 하나 사실상 어려움이 많으며, 때론 이해관계자들 간의 분쟁을 야기하기도 한다. 이전의 연구에서는 이해 관계자들 간의 포괄적인 “균형” 평가를 위한 프레임워크가 부족한 것으로 파악되며, 이로 인해 대부분의 경우 항만성능 평가가 단편적인 수준(예: 효율성, 재무, 운영, 기능, 규제 등)에 한정된 것으로 나타났다. 본 연구에서는 이러한 문제점을 개선하기 위해 ‘재무’, ‘내부 프로세스’, ‘학습과 성장’, ‘고객’의 4개 파트로 구성된 균형점수표(BSC)를 기반으로 한 하향식 성과 평가 이론모델을 도입하였다. PCA(주성분 분석) 방법론을 통해 인천항 내 컨테이너터미널 운영사 4곳을 검증사례로 선정하였다. 하이브리드 BSC-PCA 접근방식을 통해 여러 변수 중 몇 개의 중요한 구성 요소를 추출하고, 4개의 BSC 항목에 대한 성능 순위를 선정하였다. 그 결과, ‘내부 프로세스’의 항만성능 기여도가 가장 높은 것으로 확인되었으며, 이어서 ‘재무’, ‘고객’, ‘학습과 성장’ 순으로 나타났다. 연도별 컨테이너터미널 운영사 4곳을 대상으로 비교에서도 “SNCT”와 “HJIT”가 두 표본 관측년 동안 “ICT”와 “E1”에 비해 항만성능이 우수하다는 것을 알 수 있었다. “Covid-19”의 영향을 고려하여, 표본의 관측 연도는 2019년과 2020년으로 제한하였다. 본 연구에서 적용한 BSC-PCA 평가 방법은 실용적이고 실제 국내 항만에 적용 가능한 것으로 판단되며, 향후 보다 정교한 항만성능 평가 및 비교에 활용될 수 있을 것으로 기대된다.

The environment in which the ports are located is unpredictable and dynamic, and it eventually leads to disputes among diverse parties. Previous research shows that the comprehensive “balanced”examination framework among stakeholders seemed lacking and it resulted in most prior port performance evaluation being limited in a fragmented level (e.g., efficiency, finance, operation, function, regulation, etc.). For fulfilling the research gap, a top-down performance evaluation theoretical model based on the balanced scorecard (BSC) is introduced with four parts of “Financial”, “Inner Process”, “Learning & Growth”, and “Customer”. The established performance evaluation framework chooses four container terminal operators (TOs) in Incheon Port as the verified cases by adopting PCA (Principal Component Analysis) methodology. The hybrid BSC-PCA verification approach through extracting a few most important components among the vast amount of original variable information to detect the performance contribution ranking of four BSC items. Four container TOs’ cases confirm “Inner Process” have the highest contribution rate to port performance, followed by “Financial”, “Customer”, and “Learning & Growth”. The comparison among TOs by year also reveals that “SNCT”and “HJIT” have better port performance than “ICT” and “E1” during two sample observation years. With “Covid-19” impacts consideration, the two sample observation years are limited in 2019 and 2020. The BSC-PCA port performance evaluation method is effective and feasible, and it may bring some particular practical significance to the port industry.