DEA모형과 Tier분석을 이용한 한･중 주요 항만배후단지 효율성 분석

Efficiency Analysis of Major Port Hinterlands of China-Korea using DEA and Tier Models

본 연구는 DEA 기법을 적용하여 동북아지역에서 컨테이너 처리량이 30위 안에 들어있는 한국과 중국의 항만배후단지를 대상으로 상대적 효율성을 분석하였다. 비효율적인 항만배후단지들의 Tier분석을 통해 벤치마킹 대상인 항만배후단지들을 찾아냄으로써 경로군집을 발견하였다. 주요 분석결과는 다음과 같다. 첫째, 전통적인 DEA 분석에서 CCR 모형을 이용하여 연구대상의 상대적인 효율성을 분석한 결과, 홍콩 항만배후단지가 2008년부터 2012년까지, 심천 항만배후단지는 2008년부터 2009년까지, 광저우 항만배후단지는 2010년부터 2012년까지 효율적인 벤치마킹 항만배후단지로 나타났다. 둘째, Post-DEA를 활용하여 2012년의 비효율적인 항만배후단지들에 대해 Tier 1단계의 분석을 하였는데 심천항만배후단지, Tier 2단계에서는 상하이와 청도 항만배후단지, Tier 3단계에서는 닝보 항만배후단지가 효율적인 벤치마킹 대상으로 나타났다. 셋째, 이를 바탕으로 한국의 부산, 광양, 인천 항만배후단지에 대해서 Tier 단계별로 단기→중기→장기로 나누어서 실제적으로 실현가능성이 있는 단계별 벤치마킹 대상을 제시하였다.

This study analyzed the relative efficiency of the port hinterland which was ranked in30th in terms of container throughput in South Korea and China by applying the DEAtechnique of non-parametric analysis of efficiency. Path formation has been found bythe Tier analysis of inefficient port hinterland to find the target of benchmarking. The main analysis results are as follows. First, analysis of the relative efficiency of thestudy using CCR model in traditional DEA analysis, Hongkong port hinterland from 2008to 2012, Shenzhen from 2008 to 2009, and Guangzhou from 2010 to 2012 had turned to bethe effective benchmarking port hinterland. Second, there are different result of theefficient benchmarks based on Tier analysis using Post-DEA regarding inefficient porthinterlands in 2012. The result indicates that Shenzhen at the Tier level 1, Shanghai andQingdao at the Tier level 2, and Ningbo at the Tier level 3 were the effective benchmarksat each Tier level. Third, based on the result, this study suggests a step-by-steppractical and feasible benchmark for Busan, Gwangyang, and Incheon port hinterland inKorea to fulfill Tier analysis by long-term→mid-term→short-term.