국내에서는 고속철도 수요에 맞춰 철도망 확장에 위한 새로운 노선들이 계획되고 있다. 고속철도 내 연결궤도에 대한 타당성을 검토하기 위해서는 합리적인 의사결정 도구로 생애주기비용(Life Cycle Cost, LCC) 분석이 필요하다. 연결궤도 공사는 기존궤도를 철거한 후 연결지점에 분기기 궤도를 신설하는 특징이 있다. 이때 궤도의 도상 및 분기기 종류에 따라 생애주기비용이 달라진다. 따라서 본 연구에서는 고속철도 내 궤도간 연결 시나리오를 검토하였으며 LCC를 산정하여 비교·분석하였다. 궤도연결 시나리오별 LCC를 비교한 결과 총 공사비는 기존 및 신설할 연결궤도를 콘크리트 도상으로 시공하였을 때 자갈도상 대비 약 2.10~2.43배 높은 것으로 분석되었다. 그러나 완공 후 연결궤도를 약 7년 이상 유지하였 때 자갈 도상이 콘크리트도상의 생애주기비용을 초과하였다. 합리적인 연결궤도를 계획하기 위해서는 열차속도에 맞게 분기기 궤도를 콘크리트 도상과 고속 분기기로 설계하여 생애주기비용을 절감하는 것이 적합할 것으로 판단된다.
New rail lines have been constructed to accommodate the growing demand for high-speed train passengers. In this regard, life cycle cost (LLC) analysis is an essential decision-support tool for evaluating the feasibility of track construction plans for high-speed rail lines. In the construction sequence for connecting tracks, a turnout track can be installed at the connection point between two lines after the existing track has been demolished. The LLC varies depending on the type of track components. Therefore, this study aims to compare and analyze the LCC results of different connecting track scenarios in high-speed rail lines. The total construction cost for designing the existing and new connecting tracks with a concrete track bed was found to be between 484 and 561 million KRW (for turnout No. 18.5-46), which is approximately 230 million KRW higher than that of a gravel track bed. However, the LLC of the ballast track exceeded that of the slab track after seven years of operation. A connecting track comprising a slab and high-speed turnout can reduce the LCC value.
1. 서 론
2. LCC 모델 및 가정
3. 연결궤도 LCC 비교 및 분석
4. 결 론
References