Silla had three counties in the Geumho River Valley. Firstly, this article tried to restore the spatial structure of Amnyang-gun county, one of them. Imdang site was the county seat of Amnyang-gun. The core elements of landscape were earthen fortress and high mound tombs in the 4th and the 5th centuries. From the late 5th century, high mound tombs were on the decline and mansions and roads were built under the fortress. Bongmudong site was the center of Chiseonghwa-hyeon. Many storehouses and roads from the 5th centrury were excavated on the riverside. In the Geumho River Valley, traffic routes were developed along the river from east, the capital of Silla to west. Transportation by water was also used in the traditional era. Bongmudong site was the terminal of the navigable waterway. The change of landscape reflects that of local administrative system and goods movement. The making of high mound tombs means the consumption of many goods within the area. Some burial accessories were frequently brought from the capital. However, the increasing city residence of rural class demanded the system carrying goods from all the territory to the capital. The Geumho River was a branch of the Nakdong River which covered the most part of Silla’s territory. The Geumho River Valley was linked to the Hyeongsan River Valley, the capital area by a low watershed. Therefore, goods collected from the Nakdong River Valley could be transported to Bongmudong site by water, and carried by land to the capital. Bongmudong site can be understood as a kind of transshipment port.
본고에서는 押梁郡(경산)을 중심으로 삼국시대 금호강 유역의 교통로를 포함한 공간 구조를 복원하고 시기에 따른 물자 이동의 구체적 양상을 그려보았다. 압량군에는 군치와 3개의 현, 즉 4개의 거점이 있었는데, 조선시대 지리서 등을 통해 그 위치와 전체 영역을 어느 정도 파악할 수 있다. 압량군치는 임당유적에 비정되는데, 이른 시기에는 토성과 고총이 경관의 중심적 요소였다가 점차 고총이 쇠퇴하고 토성 인근 저습지에 대규모 건물이 들어서는 양상을 확인할 수 있다. 雉省火縣(해안)은 봉무토성과 불로동·봉무동고분군에 비정되는데, 금호강 하안 평지의 봉무동유적에서는 5세기 이후의 대규모 창고군과 도로가 조사되기도 하였다. 경주에서 경산, 대구에 이르는 간선 교통로는 영천 도동 부근에서 갑령을 넘어 상주로 가는 길로부터 분기하여 압량군치를 지난 것으로 파악된다. 한편 치성화현에서 금호강 북안을 따라 도동 부근, 즉 刀冬火縣에 이르는 별도의 교통로를 상정할 수 있는데, 이는 금호강 수로와 평행하여 양자가 보완적인 관계에 있었음을 알 수 있다. 금호강의 可航 범위는 계절에 따라 차이가 있었는데, 增水期에는 영천까지도 가능했지만 치성화현이 대체로 안정적인 가항 종점이었던 것으로 추정하였다. 신라의 수취, 물자 이동 양상은 지방 지배의 진전에 따라 크게 달라진 것으로 이해된다. 간접 지배 단계에는 고총의 존재로 보아 상당한 물자가 지방에 머물러 있었고, 중앙으로부터 위세품이 주어지기도 하여 물자 이동이 ‘양방향성’을 띠고 있었다고 할 수 있다. 이 시기에는 중앙의 지배층 중 일부가 지방으로 나아가 물자를 직접 수취하는 전략을 취하기도 했을 것이다. 그렇지만 직접 지배가 진전되면서 지방의 물자를 중앙으로 운송하는 체계가 구축되고 지배층은 수도에 集住하게 되었다. 이 시기에는 특별한 경우를 제외하고는 지방의 물자가 수도로 ‘일방적’으로 이동하는 양상을 띠게 되었을 것이다. 이처럼 직접 지배 단계에 들어 신라 전역, 대체로 영남 지역의 물자를 왕경으로 수송하는 체계가 요구되었는데, 이때 금호강 유역이 핵심적인 역할을 수행한 것으로 보인다. 즉 낙동강 유역에서 수취한 물자를 수운을 통해 금호강의 안정적 가항 종점인 치성화현, 내지 계절에 따라서는 상류의 도동화현까지 가져올 수 있었을 것이고, 거기에서 다시 육상 교통로로 왕경까지 운반했을 가능성이 크다. 다만 이러한 내용은 앞으로 새로운 자료의 발굴을 통해 좀 더 보완되어야 할 것이다.
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