This study analyzes foreign vessel trade in Wuhu (蕪湖), which opened as a treaty port in 1876 of Chefoo Convention, focusing on Maritime Customs shipping data. Through a comprehensive examination of Wuhu Maritime Customs shipping data from 1877 to 1883, the research aims to elucidate the structural characteristics and realities of foreign vessel trade during the port"s early years. The analysis reveals that Wuhu"s foreign vessel trade exhibited both general characteristics of Yangtze River trade in the 1870s and its own distinct patterns. Like other treaty ports along the Yangtze River, coastal trade between treaty ports dominated over direct foreign trade, and foreign goods primarily entered through Shanghai or Hankou. However, Wuhu"s overall trade structure differed from other Yangtze treaty ports such as Hankou and Jiujiang, with foreign goods import and export accounting for the largest share at 50~65%. A notable finding from the Maritime Customs shipping data analysis is the actual pattern of trade operations. While superficially showing a dual structure of British and Chinese flags, examination of trip and tonnage with cargo reveals Chinese-flagged vessels" overwhelming dominance. British-flagged vessels primarily focused on passenger transport, while Chinese-flagged vessels demonstrated high actual trade participation. This is further corroborated by Maritime Customs tax collection data, which highlights the leading role of Chinese-flagged vessels. The data-driven analysis of this study provides new insights into the conventional view of treaty ports and foreign vessel trade in modern China, which has primarily focused on Western powers" expanding influence. Furthermore, the methodology employed serves as a viable testbed for future research and presents a new analytical framework for studying late 19th-century Chinese socioeconomic history.
본 연구는 1876년 지부조약에 따라 개항된 蕪湖의 洋船 交易을 海關의 航運(Shipping) 데이터를 중심으로 분석했다. 특히 1877~1883년 蕪湖海關의 항운 데이터를 다각도로 검토함으로써 개항 초기 양선 교역의 구조적 특징과 실상을 규명하고자 했다. 분석 결과, 무호의 양선 교역은 1870년대 장강 양선 교역의 일반적 특징과 독자적 양상을 모두 보여주었다. 장강의 다른 통상항들과 마찬가지로 외국과의 직접 무역보다는 통상항 간 연안무역이 주를 이루었고, 외국상품도 대부분 상해나 한구를 경유해 들어왔다. 그러나 전체 교역 구조에서는 차이를 보였는데, 한구나 구강과 같은 다른 장강 통상항들과는 달리 무호는 외국상품 수･이입이 50~65%로 가장 큰 비중을 차지했다. 특히 주목할 만한 점은 해관의 항운 데이터 분석을 통해 드러난 실제 교역의 양상이다. 표면적으로는 영국깃발과 중국깃발의 양강 구도가 보였으나, 실제 화물 운송에 참여한 유효횟수와 유효톤수를 살펴보면 중국깃발 선박이 압도적이었다. 영국깃발 선박은 주로 여객 운송에 치중한 반면, 중국깃발 선박은 높은 실질 교역 참여도를 보였다. 이는 海關稅 징수 현황에서도 확인되는데, 중국깃발 선박의 주도적인 역할이 두드러졌다고 할 수 있다. 본 연구의 해관 데이터를 활용한 분석은 서구 열강의 영향력 확대라는 관점에서 근대 중국의 통상항과 양선 교역을 바라보는 기존의 시각에 새로운 시사점을 제공한다. 또한 본 연구의 방법론은 후속 연구에도 적용 가능한 테스트베드로서의 의의를 지니며, 19세기 말 중국 사회경제사 연구에 새로운 분석 틀을 제시한다.
(0)
(0)