수도권 광역철도 개선 방안에 관한 연구

수도권은 도시철도를 건설하기 시작한 1970년대 이후 많은 변화를 겪었다. 특히, 급격한 인구 증가에 따라 늘어나는 교통수요을 처리하기 위해 1970년대부터 도시철도를 건설하기 시작하였다. 수도권 도시철도 사업은 꾸준히 확장되어 2000년에 338.5㎞에서 2010년에 478.9㎞의 도시철도망을 구축하였으며, 동쪽으로 춘천, 서쪽으로 인천과 인천공항, 남쪽으로 아산(신창), 북쪽으로 문산과 동두천까지 연결하고 있다. 하지만 표정속도는 2000년에 비해 10.7% 증가하여 큰 변화가 없었다. 특히 수도권 광역철도 연장 전ㆍ후의 연장 및 수송인원 변화를 살펴보면, 경부선(서울~천안구간)과 경원선(청량리~소요산구간)의 연장은 각각 47.9㎞, 24.4㎞ 증가하였으며 그 증감률은 각각 97.76%, 131.89%이다. 반면에 연장 전ㆍ후의 수송인원은 경부선과 경원선 각각 4천인, 7천인 증가하였으며, 그 증감률은 각각 2.86%, 8.64%로 연장 증가율에 비해 매우 낮았다. 이처럼 수도권 도시철도의 공급 증가는 수송 수요 증가에 미치지 못하였다. 이것은 수도권 도시철도가 타 수단에 비해 경쟁력이 부족하기 때문인데, 여러 이유들 중 낮은 표정속도와 도심 접근성이다. 특히 도시철도 중 광역철도는 서울 진입 이전까지는 42㎞/h의 평균표정속도를 유지하다. 서울 진입 이후에 지하철의 평균표정속도인 33㎞로 낮아지게 된다.