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KCI우수등재 학술저널

百濟 수레와 泗비都城의 道路施設

A Study on Baekje Wagons and the Roads of the Capital City Sabi

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수레는 인력이나 화물의 운송을 목적으로 하기 때문에, 통행이 이루어지는 도로와 밀접한 관련이 있다. 이에 문헌기록과 고고자료 검토를 통해 수레를 살펴본 결과, 바퀴 접지 폭(윤폭)이 좁을수록 궤폭은 넓어지는 양상으로 차축두를 포함한 수레 전체 폭은 최대 180cm 정도까지 확인되며, 승용과 운송용 수레가 사비기에 사용되었던 것으로 이해된다. 운송용 수레바퀴는 직경을 줄이고 바퀴 두께와 윤폭을 늘려 내구성 및 내하중성을 확보했고 승용 수레바퀴는 직경을 크게 하고 바퀴살 수를 늘려 내구성을 확보했으며, 승차 시 수평을 유지할 수 있도록 한 차이가 있다. 한편 계획도시로서 사비도성의 조성 과정에서 주요 건물들을 축조하기 위해서는 도로 구축이 우선될 수밖에 없다. 이렇게 구축된 도로와 수레의 관계에서 소로는 2대, 중로는 4대까지 교행 가능하며, 궁남지나 관북리 D구역의 도로는 6대까지 교행 가능하도록 조성했다. 그런데 관북리와 쌍북리 현내들유적에서는 도로 등급이 상승한 예들이 확인된다. 모두 부소산 남록에 위치한 지역들로서, 쌍북리에서는 소로→대로로서 수레의 통행량이 2대에서 4대로 늘어났다. 요컨대 도성건설 단계나 운영과정에서 도로를 조성하고 확장하는 데에는, 승용 수레의 규격(전체 폭)이 고려되었던 것으로 판단된다. 나아가 신라 거기제(車機制)와 같이 백제에서도 기준이 되는 수레의 제작과 사용, 즉 수레제도가 시행되었던 것으로 여겨진다.

Since wagons are designed to carry people or goods, they are closely related to the roads where transportation occurred. The outcome of reviewing the historical records and archeological material shows that the narrower the wheel width, the wider the width was between the wheels. The maximal width of a wheel, including its tread, was about 180cm, and, as far as we understand, both wagons for people and wagons for goods were used during the Sabi Period (泗沘期) of the Baekje (百濟) Kingdom. Wheels for freight transportation were characterized by the securing of durability and freight resistance, which occurred through the reduction of the diameter and the enlarging of the width, while those for passengers were characterized by the securing of durability and the maintaining of the level by enlarging the wheel diameter and increasing the number of spokes. At the same time, in the process of establishing Sabi Capital (泗沘都城) as a planned city, laying out the roads was a top priority, since it had to precede the construction of the major buildings. Regarding the relationship between roads built this way and wagons, narrow roads allowed two wagons to travel in opposite directions, medium roads allowed four wagons to travel in opposite directions, and the roads in Gungnamji (宮南池) or D-section of Gwanbukri (官北里), which were the main streets, allowed up to 6 wagons to travel in opposite directions. In addition, at Gwanbuk-ri and the Hyeonnaedeul site at Ssangbuk-ri (雙北里), it was possible to identify instances in which the roads had been upgraded. These areas are located at the southern foot of Mt. Booso (扶蘇山), and in Ssangbuk-ri, narrow roads were upgraded to main streets, thereby increasing the traffic capacity from two wagons to four to the max. These improvement works were presumably undertaken as a means of dealing with the continual influx of population following the transfer of the capital to Sabi, by handling the traffic volume and expanding the related departments.

Ⅰ.머리말

Ⅱ. 文獻과 考古資料에서 보이는 수레

Ⅲ. 陵山里 東羅城 內外部遺蹟의 수레

Ⅳ.수레와 泗비都城 道路施設의 關係

Ⅴ. 맺음말

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