서북한지역 출토 마차의 구조 및 부속구 재검토

Reappraisal of Carriage Fittings Excavated from Northwest Korea

본고에서는 서북한지역에서 출토된 차마구(車馬具) 가운데 토착적 성격의 각종 동기(銅器)를 종합적으로 검토하고, 그 용도 비정과 출토 양상에 근거하여 마차 구조의 복원을 시도하였다. 특히 태성리 10호분 을자형동기·관형동기의 결합 상태, 정백리 일괄품의 실물 멍에대와 권총형동기 등을 핵심 근거로 삼았다. 검토 결과, 을자형동기와 관형동기는 상부 ‘⌒’자형, 하부 ‘∥’자형의 일체형 구조로 사용되었으며, 견고한 제작 방식과 각종 동기 공반 양상으로 볼 때 ‘멍에’가 아니라 차상 전면에 장착하는 고삐걸개(結納) 겸 마부 손잡이로 비정하는 것이 타당하다. 권총형동기는 정백리 일괄품 자료가 입증하듯 멍에대끝장식이며, 통형동기(영두통형동기 포함)는 내부 목질 잔존과 못구멍, 차축두와의 낮은 공반률로 보아 차축두 덮개가 아니라 멍에대끝장식으로 해석된다. 입두나팔형동기는 규격화된 높이·나팔형 하부·못 고정 구조를 근거로 멍에꼭지장식으로, 입두원통형동기는 투조, 돌대 등 장식성이 두드러져 차상 장식으로 보는 것이 합리적이다. 이러한 용도 재비정과 공반 양상을 종합하면, 서북한지역의 마차는 두 마리 말이 끄는 독주차(獨輈車)로 복원된다. 즉 2점의 멍에(입두나팔형동기), 멍에대끝장식(권총형동기 또는 통형동기), 차상 장식 (입두원통형동기), 고삐걸개·손잡이(을자형·관형동기)로 마차를 상징하는 각 부위를 부장했다. 따라서 서북한지역에서는 마차를 실물로 매납하기보다 부분 상징물로써 대신하는 부장 풍습이 확인된다. 이는 마차를 전량 폐기하지 않으면서도 피장자의 위세를 효과적으로 나타내고자 한 서북한 지역 고유의 마차 부장 풍습으로 해석된다. 서북한 차마구를 일괄적으로 쌍원차의 부속구 또는 한(漢)식 차마구로만 인식하는 해석은 재고되어야 하며, 토착 세력이 자체적으로 제작·부장한 독자적 차마구를 갖춘 독주차가 존재했을 가능성이 높다. 한반도 중·남부권 및 흉노 권역 마차 자료의 축적은, 향후 접근이 제한된 서북한 마차의 실체 규명과 광역 비교 연구의 정밀도를 더욱 높일 것으로 기대된다.

This paper undertakes a comprehensive review of locally distinctive bronze fittings among the vehicle-and-horse gear (chamagu) excavated in northwest Korea and, based on functional re-identification and co-occurrence patterns, attempts a reconstruction of carriage structure. Particular weight is placed on the joined state of the eul-shaped fitting (乙-shaped) and the tubular fitting from Taeseong-ri Tomb No. 10, and the actual yokebeam and “pistol-shaped” fittings from the Jeongbaek-ri assemblage. The analysis indicates that the eul-shaped and tubular fittings formed an integral unit with a curved, U-shaped upper segment (⌒) and parallel lower segment (∥). Given their robust construction and their co-occurrence with other fittings, these should be identified not as a yoke but as a reins hanger combined with a driver’s handhold mounted on the front face of the carriage box. The pistol-shaped fitting is confirmed as demonstrated by the Jeongbaek-ri material to be a yoke-beam end fitting; the cylindrical fitting (including the bell-headed cylindrical variant) is better interpreted, in light of preserved internal wood, nail holes, and its low co-occurrence with axle-caps, as a yoke-beam end fitting rather than an axle-cap cover. The trumpet-based “cap-headed” fitting (ipdu-nabal type) is most plausibly a yoke finial, given its standardized height, trumpet-shaped base, and nailed fastening; the cylindrical “cap-headed” fitting (ipdu-won’tong type), with openwork, raised bands, and other ornamental features, is best understood as carriage-box ornament. Synthesizing these re-identifications and co-occurrence patterns, the carriages of northwest Korea are restored as single-shaft vehicles (dokju-cha, 獨輈車) drawn by a pair of horses. In burial, the carriage was represented by symbolic subsets of parts: two yokes (trumpet-based cap-headed finials), yoke-beam end fittings (pistol-shaped or cylindrical), carriage-box ornaments (cylindrical cap-headed), and a reins hanger·driver’s handhold (eul-shaped + tubular unit). This points to a regional mortuary custom that favored symbolic deposition of representative components over interring a complete, functional vehicle—an efficient means to display the deceased’s status without discarding an entire carriage. Accordingly, interpretations that uniformly classify northwest Korean fittings as components of double-shaft vehicles or as exclusively Han-style gear warrant reconsideration. The evidence instead supports the presence of locally manufactured and interred, distinctive fitting sets belonging to single-shaft carriages. Continued accumulation of comparative data from the mid·southern Korean Peninsula and the Xiongnu sphere is expected to sharpen future reconstructions of northwest Korean carriages and improve the precision of broader interregional comparisons, especially given current limits on direct access to sites in the region.